De evolutie van de autoveiligheidstechnologie is een fascinerende vooruitgang die door de jaren heen door een aantal invloeden werd aangedreven. Het werk van overheidsmandaten, activistische groepen en industrieanalisten heeft geleid tot de introductie van alles van veiligheidsgordels tot waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook.
Sommige van deze technologieën hebben direct geleid tot een sterk verminderde incidentie van ongevallen en dodelijke ongevallen, en andere hebben gemengde resultaten opgeleverd. Het lijdt geen twijfel dat de algehele veiligheid van auto's de afgelopen decennia opmerkelijke winst heeft geboekt, maar er zijn onderweg meer dan een paar verkeersdrempels geweest.
Adaptieve Cruise Control
Adaptieve cruisecontrol combineert een conventioneel snelheidsregelsysteem met een bepaald type sensor. De meeste van deze systemen maken gebruik van radar- of lasersensoren, die beide in staat zijn om de relatieve positie en snelheid van andere voertuigen te bepalen. Die gegevens kunnen vervolgens worden gebruikt om de snelheid van het voertuig dat is uitgerust met adaptieve cruisecontrol automatisch aan te passen.
De meeste adaptieve cruisecontrolsystemen omvatten ook een soort waarschuwingssysteem als een botsing dreigend is en sommige kunnen automatisch remmen. Sommige van deze systemen zijn ook in staat om in stop- en go-verkeer te werken, maar de meeste stoppen met een bepaalde minimum snelheid.
02 van 14Adaptieve koplampen
Traditionele koplampen verlichten een vast gedeelte voor een voertuig. De meeste systemen hebben twee instellingen en de hogere instelling is bedoeld om de zichtafstand 's nachts te vergroten. Grootlicht kan echter gevaarlijk zijn voor tegenliggers.
Adaptieve koplampsystemen zijn in staat om zowel de helderheid als de hoek van de koplampen aan te passen. Deze systemen zijn in staat om de bundel te kantelen om kronkelende wegen te verlichten en ze kunnen ook automatisch het helderheidsniveau aanpassen om te voorkomen dat andere stuurprogramma's worden verblind.
03 van 14airbags
Sommige technologieën zijn ontworpen om ongelukken te voorkomen, maar sommige veiligheidsvoorzieningen voor auto's zijn bedoeld om de bestuurder en passagiers te beschermen tijdens een botsing. Airbags vallen in de laatste categorie, en ze verschenen voor het eerst in 1985 als standaarduitrusting op bepaalde merken en modellen in de VS voor het modeljaar 1985. Volgens gegevens verzameld in het volgende decennium, werd het duidelijk dat airbags levens redden en leiden tot een algemene toename van de autoveiligheid. Volgens een NHTSA-analyse daalde het aantal verkeersdoden met 11 procent in voertuigen die waren uitgerust met airbags.
Het is echter ook aangetoond dat airbags een gevaar vormen voor jonge kinderen. Hoewel dit essentiële veiligheidskenmerk de levens van passagiers op de voorpassagiers boven de 13 jaar heeft kunnen redden, kunnen jongere kinderen worden geschaad of gedood door de explosieve kracht van een airbag. Om die reden bevatten sommige voertuigen een optie om de passagiersairbag uit te schakelen. In andere voertuigen is het veiliger voor jonge kinderen om gewoon op de achterbank te rijden.
- Zie ook: Smart Airbags
Anti-Lock remsystemen (ABS)
De eerste antiblokkeerremsystemen werden geïntroduceerd in de jaren 70 en deze technologie is de basisbouwsteen waarmee tractiecontrole, elektronische stabiliteitscontrole en vele andere veiligheidsfuncties van auto's worden gebouwd.
Anti-blokkeerremmen zijn ontworpen om te voorkomen dat de remmen blokkeren door ze veel sneller te laten pulseren dan een menselijke bestuurder kan. Aangezien vergrendelde remmen kunnen leiden tot langere remwegen en verlies van controle over de bestuurder, verminderen antiblokkeerremsystemen de kans op bepaalde soorten ongevallen aanzienlijk. Dat maakt ABS tot een essentiële autoveiligheidsvoorziening, maar deze systemen verminderen de remafstanden onder alle rijomstandigheden niet.
05 van 14Geautomatiseerde botsmelding
In tegenstelling tot technologieën die ongevallen en systemen helpen voorkomen die letsels tijdens ongevallen verminderen, komen automatische meldingssystemen voor botsingen na. Deze systemen zijn ontworpen om automatisch om hulp te vragen, omdat veel slachtoffers van ongevallen dit niet handmatig kunnen doen.
Wanneer een geautomatiseerd meldingssysteem voor botsingen is geactiveerd, wordt de crash doorgaans gemeld aan hulpdiensten. Hulp kan automatisch worden verzonden of de slachtoffers van een ongeluk kunnen met een operator praten.
06 van 14Geautomatiseerde parkeergelegenheid
Geautomatiseerde parkeersystemen gebruiken een aantal sensoren om een voertuig naar een parkeerplaats te leiden. Sommige van deze systemen kunnen parallel parkeren, wat sommige stuurprogramma's moeilijk vinden. Omdat geautomatiseerde parkeersystemen meestal een reeks sensoren gebruiken, kunnen ze botsingen op lage snelheid met geparkeerde auto's en andere stationaire objecten voorkomen.
07 van 14Automatisch remmen
Automatische remsystemen zijn ontworpen om botsingen te voorkomen of de snelheid van een voertuig te verminderen voorafgaand aan een botsing. Deze systemen maken gebruik van sensoren om objecten vóór het voertuig te scannen en ze kunnen de remmen gebruiken als een voorwerp wordt gedetecteerd.
Deze veiligheidsfunctie is vaak geïntegreerd met andere technologieën, zoals pre-collision-systemen en adaptieve cruisecontrol.
08 van 14Back-up sensoren en camera's
Back-up sensoren zijn in staat om te bepalen of er obstakels achter een voertuig zijn tijdens het maken van een back-up. Sommige van deze systemen zullen de bestuurder waarschuwen als er een obstructie is en andere zijn verbonden met een automatisch remsysteem.
Back-upcamera's bieden een vergelijkbare functie, maar bieden de bestuurder eenvoudig meer visuele informatie dan de achteruitkijkspiegels.
09 van 14Elektronische stabiliteitscontrole (ECS)
Elektronische stabiliteitscontrole is een andere autoveiligheidsfunctie die is gebaseerd op ABS-technologie, maar deze systemen zijn ontworpen om de bestuurder te helpen de controle te behouden in verschillende omstandigheden.De belangrijkste functie van ECS is om de inputs van de bestuurder te vergelijken met het werkelijke gedrag van het voertuig. Als een van deze systemen vaststelt dat het voertuig niet correct reageert, kan dit een aantal corrigerende maatregelen vereisen.
Een van de belangrijkste omstandigheden waar ECS handig kan zijn, is bochten nemen. Als een ECS-systeem overstuur of onderstuur detecteert wanneer een voertuig een bocht neemt, is het meestal in staat om een of meer remklauwen te activeren om de situatie te corrigeren. Sommige ECS-systemen kunnen ook extra stuurkracht toepassen en zelfs het motorvermogen aanpassen.
10 van 14Lane Departure Warning Systems
Lane Departure Warning-systemen vallen in een van de twee categorieën. Passieve systemen geven een waarschuwing als het voertuig begint af te wijken van zijn rijstrook en het is aan de bestuurder om corrigerende maatregelen te nemen. Actieve systemen geven meestal ook een waarschuwing, maar ze kunnen ook de remmen activeren of de stuurbekrachtiging activeren om het voertuig op zijn rijstrook te houden.
De meeste van deze systemen maken gebruik van videosensoren, maar in sommige gevallen gebruiken ze laser- of radarsensoren. Ongeacht het type sensor kunnen deze systemen niet werken als de rijstrookmarkeringen worden bedekt door ongunstige omstandigheden.
11 van 14Nachtzicht
Automobiel nachtzichtsystemen zijn ontworpen om bestuurders te helpen obstakels te vermijden in ongunstige rijomstandigheden. Deze systemen bevatten meestal een LCD-scherm dat ergens op het dashboard is gemonteerd, hoewel sommige ook een scherm met koppen op de voorruit hebben.
Er zijn twee hoofdtypen nachtzichtsystemen voor auto's. Eén type maakt gebruik van een thermografische camera die warmte detecteert, en de andere maakt gebruik van een infraroodlichtbron om het gebied aan de voorkant van het voertuig te verlichten. Beide systemen bieden 's nachts betere zichtafstanden.
12 van 14Veiligheidsriemen
Veiligheidsgordels zijn ontworpen om beweging tijdens ongevallen te voorkomen, wat ernstig letsel en dodelijke ongevallen kan voorkomen. De eenvoudigste gordelsystemen bestaan uit een mechanische heupgordel, maar er zijn ook een aantal automatische systemen. Sommige veiligheidsgordels worden zelfs opgeblazen tijdens botsingen, wat de bescherming voor de bestuurder of passagier verder kan verbeteren.
13 van 14Bandenspanningscontrole
De bandenspanning kan van invloed zijn op de kilometerstand, zodat bandenspanningscontrolesystemen voor enige verlichting aan de pomp kunnen zorgen. Deze systemen kunnen echter ook fungeren als veiligheidsfuncties van auto's door ongevallen te voorkomen. Aangezien bandenspanningscontrolesystemen u vooraf kunnen waarschuwen dat een band druk verliest, kunnen bestuurders actie ondernemen voordat een lekke band leidt tot een potentieel catastrofaal controleverlies.
14 van 14Tractiecontrolesystemen (TCS)
Tractiecontrole is in wezen ABS in omgekeerde volgorde. Waar anti-blokkeerremmen een bestuurder helpen de controle te behouden tijdens het remmen, helpt tractiecontrole voorkomen dat de controle tijdens het versnellen verloren gaat. Om dit te bereiken, worden de ABS wielsensoren typisch gecontroleerd om te bepalen of een van de wielen onder versnelling is losgeraakt.
Als een tractiecontrolesysteem bepaalt dat een of meer wielen geen grip meer hebben, kan dit een aantal corrigerende maatregelen vereisen. Sommige systemen kunnen alleen remmen, maar anderen kunnen de brandstoftoevoer wijzigen of de vonk afsnijden van een of meer cilinders in de motor.
