Alles is geboren of gemaakt met een vervaldatum. Levende dingen sterven, niet-levende dingen verslijten, en dat kan van afgeroomd graan dat je achter in je voorraadkast had zitten, omdat de regering-Clinton niet uitpuilt, alleen maar omdat het blij is je te zien.
Niets van dit alles wil zeggen dat je het tij van entropie een tijdje niet kunt tegenhouden. Gezond eten en bewegen kunnen je helpen om een langer, gezonder leven te leiden, en op dezelfde manier kan goede zorg en onderhoud van de batterij van je auto het langer helpen dan anders het geval zou kunnen zijn.
Natuurlijk is dat een zwaard dat beide kanten snijdt. Op dezelfde manier dat een actuaris u het exacte aantal minuten kan vertellen dat een andere trekking op die sigaret uw leven zal scheren, elke keer dat u de accu van een auto ontlaadt, verkort u de operationele levensduur op een manier die eenvoudig onmogelijk te ongedaan maken is. . Het is gewoon een functie van de wetenschap van hoe autobatterijen werken.
Werkcycli en dode cellen
De operationele levensduur van een batterij wordt meestal uitgedrukt in bedrijfscycli. Deze term wordt ook gebruikt voor alle soorten batterijen, dus deze heeft geen concrete definitie voor elke toepassing. Sommige batterijen zijn bijvoorbeeld ontworpen om volledig te worden ontladen, terwijl andere zijn ontworpen om altijd een bepaalde mate van lading te hebben.
Aangezien traditionele lood-zuur batterijen in de tweede categorie vallen, bestaat een "duty cycle" voor uw auto-accu uit een bepaald percentage van de afvoer, gevolgd door een volledige lading en gaat het leven verder.
Niets hiervan zou ooit een probleem kunnen zijn als alles goed werkt onder je motorkap. Onder normale omstandigheden zal het starten van uw auto de batterij een beetje leeg laten lopen, maar de dynamo laadt deze tijdens het rijden weer op. Op dezelfde manier moet de stroomvoorziening van de accessoires van uw auto tijdens het rijden door de dynamo worden geleverd, zodat de batterij nooit dieper "fietst" dan waarvoor hij is ontworpen.
Wanneer dingen niet goed werken en de batterij meer ontlaadt dan het is bedoeld, dan is er een probleem.
Als u bijvoorbeeld uw koplampen 's nachts laat staan en u terugkomt naar een auto die niet start, is dat een voorbeeld van een beslag dat te ver is afgevoerd.
In dezelfde geest, als u merkt dat uw koplampen of dashboardlampjes dimmen, gaat een oplaadwaarschuwingslampje aan of daalt de voltmeter op uw dashboard onder de 14,2 volt, dat zijn allemaal indicatoren die de dynamo niet oplaadt zoals het hoort , wat ook zeer snel tot een te ontladen batterij kan leiden.
Wat gebeurt er als een loodaccu kwijtraakt?
Loodzuurbatterijen zijn niet bijzonder indrukwekkend of efficiënt in wat ze doen, en ze zijn de afgelopen anderhalve eeuw na de uitvinding niet veel veranderd. De basistechnologie is ongelooflijk eenvoudig. Loodplaten worden paarsgewijs opgehangen in een bad met zwavelzuur, dat werkt als een elektrolyt.
Elk paar platen heeft er een dat is gecoat in looddioxide en wanneer een voltage wordt toegepast, treedt er een chemische reactie op.
Wanneer een loodzuuraccu wordt ontladen, wat er gebeurt op het moment dat deze de stroom levert om een motor te starten, koplampen te verlichten of uw fraaie autoradio in werking stelt, worden de platen langzaam bedekt met loodsulfaat. Dit is een normaal proces en onder normale omstandigheden is het omkeerbaar.
Als u bijvoorbeeld naar de radio in uw auto luistert terwijl de motor uit staat terwijl uw passagier naar buiten springt om een boodschap te doen, zullen de platen in uw batterij een kleine hoeveelheid sulfatering ondergaan. Wanneer u vervolgens uw motor start, laadt de batterij op en wordt de sulfatie omgekeerd.
Gaand dieper dan ontworpen
Traditionele auto-accu's worden soms 'startbatterijen' genoemd, omdat ze daar in de eerste plaats voor bedoeld zijn. Startmotoren hebben een enorme hoeveelheid stroomsterkte nodig en moeten worden afgeleverd snel .
Met dat in gedachten zijn de geleidingsplaten in normale autoaccu's zo dun mogelijk ontworpen, wat de grootste hoeveelheid oppervlak mogelijk maakt. Dit is natuurlijk ook wat de platen zo gevoelig maakt voor schade door sulfatering.
Autolaadsystemen zweven normaal rond de 14 volt en auto-batterijen zullen vaak 13 volt lezen als ze volledig en recent zijn opgeladen. Met dat in gedachten, worden normale autoaccu's beschouwd als "volledig ontladen" bij 10,5 volt, dat is slechts ongeveer 80 procent van vol.
Waarom is het ontladen van een auto-accu zo ver?
Hoewel 80 procent van de capaciteit overblijft wanneer een auto-accu daalt tot ongeveer 10,5 volt, wordt de batterij als volledig ontladen beschouwd, omdat het nemen van de cyclus dieper zal onomkeerbare schade aan de platen veroorzaken door overmatige sulfatie.
Terwijl normale sulfatie omkeerbaar is, zal een overmatig leegraken van een batterij, of het verlaten van de batterij in staat van ontlading, het zachte loodsulfaat doen kristalliseren. Op dat moment zal het opladen van de batterij er nog steeds voor zorgen dat een deel van de sulfatie omkeert, maar eventueel gekristalliseerd loodsulfaat blijft op de platen achter. Dit sulfaat kan onder normale omstandigheden niet terugkeren naar een oplossing in de elektrolyt, waardoor de beschikbare uitvoer van de batterij permanent wordt verminderd.
Het andere schadelijke effect van het laten vormen van gekristalliseerd loodsulfaat is dat het de levensduur van de batterij op een empirisch meetbare manier verkort.Als er te veel van deze kristallisatie optreedt, kan de batterij niet langer voldoende stroomsterkte leveren om de motor te starten en moet deze worden vervangen.
Wat moet u doen met een leeggelopen batterij
Zodra een auto-accu leeg is beneden in een staat van volledige ontlading is de schade aangericht. Het enige dat u kunt doen is de elektrolyt controleren en op een druppellader plaatsen. Als dit de eerste keer is dat de batterij is ontladen, moet u de batterij volledig kunnen opladen en blijven gebruiken, maar elke keer dat deze wordt ontladen onder die drempel van 10,5 volt, is de schade aangericht.
Het is ook belangrijk op te merken dat het starten van een auto en het besturen van een voertuig met een volledig lege batterij niet goed is voor de batterij of de dynamo. Zelfs als u er lang mee rijdt en de motor op toeren houdt, is het uiterst onwaarschijnlijk dat u de batterij op deze manier volledig kunt opladen.
Op die manier zult u uiteindelijk de batterij op of in de buurt van een ontladingstoestand gebruiken, waardoor verdere sulfatering dreigt. Het is ook moeilijk voor een alternator om dat te doen, omdat ze niet zijn ontworpen om batterijen te laden van een toestand van volledige ontlading. Alternator spanningsregelaars hebben ook een 12-volt ingang nodig om correct te werken.
Hoe te voorkomen dat een batterij leegloopt
De beste manier om te voorkomen dat uw batterij leegraakt en deze zo veel mogelijk beschadigt, is door regelmatig onderhoud en verzorging uit te voeren, waardoor u vaak problemen oploopt voordat ze de kans krijgen te sneeuwballen. Parasitische afvoeren moeten ook meteen worden aangepakt en mogen niet aanhouden.
Als je bijvoorbeeld merkt dat je auto op een ochtend moeilijk te starten is, maar je de koplampen niet hebt laten staan, kan er ergens in het systeem een afvoer zitten. Als u de batterij vastzet voordat de batterij leeg is of voordat de batterij meerdere malen leegraakt, bespaart u op de lange termijn geld.
