Remhulp is een veiligheidsfunctie die is ontworpen om bestuurders te helpen bij het uitoefenen van de juiste hoeveelheid kracht op hun remmen tijdens paniekstopsituaties. Wanneer een bestuurder tijdens een noodsituatie niet de maximale hoeveelheid kracht op hun rempedaal uitoefent, wordt de remhulp geactiveerd en krijgt meer kracht. Dit heeft tot gevolg dat het voertuig op een kortere afstand stopt dan het zou hebben zonder remhulp, waardoor botsingen effectief kunnen worden voorkomen.
Termen als "noodremhulp" (EBA), "remhulp" (BA), "automatische noodrem" (AEB) en "auto rem", zoals in Volkswagen Collision Warning met Auto Brake (CWAB), verwijzen allemaal naar vergelijkbare remondersteuningssystemen die zijn ontworpen om het remvermogen te vergroten in het geval dat een bestuurder niet voldoende druk op het rempedaal uitoefent tijdens een paniekstop.
Ondanks de verscheidenheid aan verschillende namen werken alle remhulpsystemen onder dezelfde basisprincipes en resulteren in extra remkracht.
Wanneer wordt remhulp gebruikt?
Remhulp is een passieve veiligheidstechnologie, dus de bestuurder hoeft zich geen zorgen te maken over het gebruik ervan. Deze systemen schakelen automatisch in wanneer extra remkracht nodig kan zijn om een ongeval te voorkomen.
Sommige situaties waar remhulp kan worden geactiveerd, zijn onder andere:
- Een kind of een dier rent plotseling de weg op en dwingt een noodstop.
- Wanneer een bocht in de weg of een heuvel het zicht van de bestuurder op de weg vooruit belemmert, en de bestuurder plotseling een ongeval of stopgezet verkeer treft en onmiddellijk moet stoppen.
- Een ander voertuig schuift de rijstrook van de bestuurder in en vertraagt of stopt, waardoor een onmiddellijke snelheidsvermindering noodzakelijk is om een ongeluk te voorkomen.
- Puin of grote voorwerpen vallen van een onbeveiligde lading in de rijbaan, waardoor de bestuurder gedwongen wordt om op een gevaarlijke manier in een andere rijstrook te stoppen of uit te wijken.
Hoe werkt deze technologie?
Remhulpsystemen worden meestal geactiveerd wanneer een bestuurder plotseling en met veel kracht zijn remmen aanbrengt. Sommige van deze systemen kunnen leren en zich aanpassen aan de remstijl van een bepaalde bestuurder, terwijl anderen vooraf ingestelde drempels gebruiken om te bepalen wanneer hulp nodig is.
Wanneer een remhulpsysteem vaststelt dat er een paniek- of noodstopsituatie onderweg is, wordt extra kracht toegevoegd aan de kracht die de bestuurder op het rempedaal heeft uitgeoefend.
Het basisidee is dat het remhulpsysteem de maximale hoeveelheid kracht op de remmen toepast die veilig kan worden toegepast om het voertuig tot stilstand te brengen binnen een minimale hoeveelheid tijd en afgelegde afstand.
Aangezien de bestuurder effectief uit de lus wordt gehaald wanneer een remhulpsysteem in werking treedt, kunnen de EBA- en antiblokkeerrem (ABS) -technologieën samenwerken om het voertuig te stoppen en een botsing te voorkomen, of het vertragen als zoveel mogelijk voordat een botsing plaatsvindt.
In een dergelijke situatie zal het remhulpsysteem de volledige hoeveelheid beschikbare remkracht blijven gebruiken en zal het ABS de remmen inschakelen om te voorkomen dat de wielen blokkeren.
Is noodremhulp nodig?
Zonder noodremhulp, weten veel bestuurders niet precies hoeveel kracht er nodig is tijdens een paniekstopsituatie, wat kan leiden tot vermijdbare ongelukken. In feite toonde één onderzoek aan dat slechts ongeveer 10 procent van de bestuurders voldoende kracht op hun remmen uitoefenden tijdens paniekstopsituaties.
Bovendien zijn sommige bestuurders niet op de hoogte van de beste manier om ABS te gebruiken.
Voorafgaand aan de introductie van ABS, leerden de meeste bestuurders de remmen af te remmen tijdens een paniekstop, waardoor de remafstand feitelijk toeneemt, maar wordt voorkomen dat de wielen blokkeren. Bij ABS is echter het pompen van de remmen niet nodig.
Wanneer de volledige remkracht wordt toegepast tijdens een paniekstop, zal het pedaal zoemen of trillen, omdat het ABS veel sneller de remmen pulseert dan het pedaal anders kan worden gepompt. Als een bestuurder dit gevoel niet kent, kan hij zelfs van het pedaal afkomen, wat de remafstand verder zal vergroten.
Aangezien noodremhulp het overneemt voordat dit gebeurt, zal een voertuig uitgerust met deze technologie blijven vertragen, zelfs als de bestuurder niet door blijft gaan met remmen.
Als u bekend bent met de manier waarop uw voertuig werkt tijdens een paniekstop, is noodremhulp niet echt nodig.
Voor de andere 90 procent van ons kan het beoefenen van paniekstops ook de noodzaak van een noodremhulpsysteem wegnemen. Tijdens het oefenen van paniekstops kan het rijden veiliger zijn, maar het is van essentieel belang om een dergelijke manoeuvre alleen uit te voeren in een gebied waar geen voertuigen, voetgangers of andere dingen zijn die u kunt raken.
De geschiedenis van noodremhulp
Automakers voeren regelmatig verschillende tests uit op hun voertuigen om de sterke en zwakke punten, veiligheidskenmerken en andere factoren te bepalen. In 1992 voerde Daimler-Benz een onderzoek uit dat enkele opvallende gegevens onthulde over gesimuleerde paniekstops en -crashes. In deze studie slaagde meer dan 90 procent van de bestuurders er niet in voldoende druk uit te oefenen op de remmen bij dergelijke situaties.
Gewapend met gegevens van hun rijsimulatortests, werkte Daimler-Benz samen met het aftermarket-onderdelenbedrijf TRW om het eerste noodremhulpsysteem te creëren. De technologie was voor het eerst beschikbaar voor het modeljaar 1996 en een aantal andere automakers hebben vervolgens vergelijkbare systemen geïntroduceerd.
TRW, na het absorberen van LucasVarity aan het einde van de jaren negentig, blijft in 2001 door Northropp Grumman, en de daaropvolgende verkoop aan een investeringsgroep als TRW Automotive, remhulpsystemen ontwerpen en produceren voor een groot aantal automakers.
Wie biedt noodremhulp?
Daimler-Benz introduceerde het eerste noodremhulpsysteem aan het eind van de jaren negentig en ze blijven de technologie gebruiken.
Volvo, BMW, Mazda en een aantal andere autofabrikanten bieden ook hun eigen remhulptechnologie.
Sommige van deze technologieën "laden" de remmen op zodat de volledige remkracht kan worden uitgeoefend tijdens een paniekstop, ongeacht hoe hard de bestuurder op het rempedaal drukt.
Als u geïnteresseerd bent in noodremhulpmiddelen, dan kunt u overwegen om bij de dealer van uw keuze te vragen of een van hun modellen een vergelijkbare technologie bevat.
Welke alternatieve technologieën bestaan er?
Noodremhulp is een relatief eenvoudige technologie en veel autofabrikanten bouwen het in aanzienlijk complexere autoveiligheidssystemen.
Een vergelijkbare technologie is automatisch remmen, waarbij een verscheidenheid aan sensoren wordt gebruikt om de remmen aan te zetten voordat een ongeluk kan gebeuren. Deze systemen starten ongeacht de input van de bestuurder en de meeste zijn ontworpen om de ernst van een botsing te verminderen wanneer een impact onvermijdelijk is.
